ゆるりとトライアスロンにトライ

トライアスロン始めて5シーズン目になりますが全然速くなりません。ロングでの完走が今の目標です

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マーシャルはつらいよ。雨の横浜トライアスロン

今朝、4時過ぎに家を出たときにはまだ雨は降っていませんでした。横浜市に入るころから雨が降り始め、山下公園についた時には傘なしではつらいかな、という程度の降りでした。

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横浜トライアスロンの審判は5時半山下公園集合でした。

去年と同じ場所を担当したのですが、ほぼ全員去年と同じ顔触れでした。経験者を集めたようです。私の担当はコースを横切ろうとする歩行者をレースの流れを見て選手が来ない瞬間に横断させ、選手が来たらただちにストップをかけるという交通整理です。

場所は大桟橋近くでバイク、ランともに選手が往復通るため流れが途切れにくい場所です。

メンバーの顔合わせ、段取り打ち合わせの後、6時半から交通規制が始まれば柵やコーンの設置を済ませて、6時55分のパラトライアスロンのスタートを迎えます。

パラと女子の競技の間、女子と男子の競技の間も交通規制はあるので、全員が離れるわけにはいかず、交代で休憩です。男子の競技が終了したのが3時過ぎ、その後柵とコーンを簡単に片づけて山下公園に戻ります。

その間休憩除いてほぼ9時間雨の中を立ち続けていたことになります。自分の目の前を選手たちが次々通り過ぎるのですが、周りの状況を把握しなくてはならないためレース展開はとんとわかりませんでした。

女子の後半から雨が大粒になり、全身ずぶ濡れのまま立ち尽くし、男子の時にはどんどん体温が奪われ、全身の震えが止まらなくなりました。私の後ろに立っていたアルバイトの学生は私の体が大きく震えるのを見て倒れるのではないかと心配していたそうです。

あと30分長く立っていれば間違いなく気を失っていたと思います。

Tシャツの着替えは持っていたのですが、ズボンは替えを持っていなかったので、ずぶ濡れのまま帰ることになるのですが、そのままだと途中で事故起こしそうな気がしたので、ちょっとだけ体を温めてから帰ることに。

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財布の中に入れておいた駐車券がずぶ濡れで出口の精算機に入っていかず、係員に対応してもらうことに。駐車券がなくても車体で識別できるので大丈夫なのだそうです。感心しました。財布の中のお札もずぶ濡れでしたが、別に持っていたお札で何とか駐車場から出ることができました。

近所の熱い風呂屋で身体を温めることを楽しみに運転したのですが・・・。

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近所の風呂屋は休業でした・・・。

とにかく寒くて体力奪われた一日でした。雨のマーシャルの時はレインウェア必須ですね。一つ学びました。



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明日は横浜トライアスロン

明日の土曜日はこれ。

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横浜トライアスロンのエリートの部の審判です。朝5時半集合なので4時に家を出る予定。

明日の天気予報は雨。昼からは豪雨らしい。

びしょぬれになりながらの審判。透明なウィンドブレーカーを持っていこう。


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土曜日は横浜トライアスロン

今度の土曜日は横浜トライアスロンに参戦。

えっ、と思われた方もいらっしゃるでしょうが、今年もエリートの審判やります。

去年はバイクとランのコースでエリート選手たちを間近に見ることができて感激。テレビにもちらっと映っていた。

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さて、今年はどこをやるのか、と思っていたのですが、当日の配置表が届きました。う~ん、どうも去年と同じ場所のようです。とすると今年もバイクを超ドアップで見ることができ、テレビにも映るかも。俄然やる気が出てきました。でも当日朝早起きしなくてはならないのが難点。


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横浜トライアスロンエリートの部

足の調子もままならず、いまだトライアスロンのエントリーは宮古島だけ。今シーズン選手として出るのはこれ一本にしようかな、と考えつつある今日この頃。

一つ、トライアスロンにエントリーしました。

キャプチャ

横浜トライアスロンのエリートです

実は審判なんですけど。

去年も横浜のエリートの審判やって、ジョーゲンセン選手、上田藍選手とかモーラ選手とかもう目の前で一流選手のバイクとランを見ることができて非常に刺激的だったので、今年もエリートの審判に応募しました。朝早くから大変ですが、その価値あります。

楽しみです。


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パラトライアスロン審判技術勉強会

新宿シティハーフマラソンはDNS。

その代わりに霞が関で開催された「パラトライアスロン審判技術勉強会」に参加してきました。

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軽い気持ちで参加したのですが、出てビックリ。出席者は北は青森から南は沖縄まで全国から集まった109人。

私の周りの席は新潟、福島、愛知、大分など遠路はるばる参加した人たち。話を聞くと、地元でしっかり活動されていて、パラトライアスロンを開催するための準備の一環で参加されたとか・・・。私のようななんちゃって審判員は他にはいらっしゃいませんでした。

スケジュールはこんな感じ。

9:45~受付
10:00~開会
10:05~主催者挨拶 
10:10~ITUの動向 
10:30~パラトライアスロンについて
11:00~リオパラリンピックTO参加報告 
11:30~ITUルールの変更点について
12:00~昼食
13:00~実車によるパラ車検シュミレーション体験
14:00~エグジットハンドラー(スイムエグジットアシスタント)説明、体験
15:00~リオパラリンピックチーム報告 
15:30~女子、審判、技術委員会活動報告
15:55~閉会挨拶 
16:00 全日程終了

プロジェクタを使って次々と報告がされる一方、実際に使われるバイクも展示され、車検の実際やスイムエグジットハンドラーの体験もあり、あっという間に時間が経ちました。

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リオのパラリンピックに審判、スタッフとして参加された方がリオの写真や自身の体験談による生の声をきかせてくれたので非常に楽しく学ぶことも多かったです。

スイムエグジットハンドラー(今年からアシスタントと名前が変わったそうです)の体験は全員が交代で行いました。障害の種類と程度によってキャップの色が違い、サポート方法も違うのですが、次々とスイムを終えてくる人を見て適切なサポートを行うのは簡単ではないですし、大柄な人を運ぶのはかなりの体力が要求されることがわかりました。

本番では選手たちを速くトランジッションに運んであげたいと思うものの、焦ると失敗するため冷静な判断が求められるなど簡単ではありません。通常の審判と違ってスイムエグジットハンドラーは事前に何度か研修が義務付けられているなど、きめ細かい対応がなされる理由も良くわかりました。

トライアスロンは日本でも急速に選手層が厚くなり、認知度も高まっていますが、パラトライアスロンはまだ途上です。JTUの方も振興と普及が目下の課題だと力説していました。

2020年のパラトライアスロンに日本人選手を送り込むため、パラトライアスロンの日本選手権を開催したい、とのことですし、2022年には日本でITU世界選手権のグランドファイナル開催を目指している、との話もありました。

今回、ITUの副会長に日本の大塚JTU専務理事が選任されたのも世界の日本に対する期待があってのことで、それに日本も応えていかなくてはなりません。選手だけでなく、審判員増員が喫緊の課題だということです。

オリンピックの審判ができる資格はITUのレベル2と3だそうですが、日本人はレベル3が一人、レベル2が15人しかいないそうです。レベル1は85人いるとのことですが、オリンピックの審判は海外の大会での審判員経験も必要なので資格保有だけでは十分ではないようです。

パラトライアスロンはそれ以外にも資格があって、障害の種類と程度によるクラス分けができる資格を持っている人は日本人では3人しかいないそうです。

オリンピックは無理ですが、私も審判員資格のレベルアップを図ろうと思いました。


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